タイヤの安全性に関する調査や記事など

16日、埼玉県内のタイヤ業界関係者が数多く協力し実施されたイオン与野ショッピングセンターでのタイヤ点検。JATMA関東支部がまとめ公表した点検結果によると、タイヤの整備不良率は51.9％と極めて高い数値を示した。中でも空気圧不足の不良率が44.4％にも達し群を抜く。気象条件が雨だったため、点検車両数が少なかったことがその数値に影響したとは考えられる。しかし、そのことを割り引いたとしても、点検車両の半数にタイヤに何らかの整備不良があったという事実は重く見なければなるまい。環境と安全の両面で、タイヤは極めて重要なポジションを占めていることは、タイヤ業界関係者にとって周知の事実。しかし、それが社会一般に広く知れ渡っているかとなると、肯首することはできない。同点検の結果はそのことを良く表している。
では、そのタイヤの整備不良が交通事故にどれほど結びついているのだろうか。ITARDA（公益財団法人交通事故総合分析センター）が先にまとめた「交通事故データからみた自動車の点検整備に関する調査分析報告書（平成24年度）」に、そのことが詳細に述べられている。
この「報告書」は、クルマの点検整備の励行と自動車安全対策を図るための資料として、ITARDAが独自にまとめたものだ。
それによると、「事故発生に最も影響を与えた道路交通法上の違反」件数は、2012年の全自動車事故65万5千件のうち85件だった。02年と比較すると半減しており、ここ5年の推移を見ても現象傾向にある。
ただ、「整備不良要因別の事故件数」を見ると、「タイヤ不良」がワースト1位。次いで「制動装置不良」「車両不良」と続く。「タイヤ不良」と「車両不良」を合わせ「足回り不良」として見ると断トツの勢いだ。ITARDAによると、「タイヤ不良」は03年が71件と最も多く、その後04年から10年までは横ばい。11年からは減少傾向にある。
一方、「事故の発生に影響を与えた車両的要因が指摘された事故」、すなわち「整備不良によって起きた事故」の件数は、12年の全自動車事故65万5千件のうち764件。このうち、「タイヤ不良」は562件で、その構成比は全整備不良事故の73.6％。圧倒的に多い。過去5年間の推移を見ても、その傾向は変わらない。
ITARDAでは、「整備不良によって起きた事故」について、「クルマの使用経過」によってどのような傾向があるのか調べている。それによると、事故件数は「使用経過1年未満」から「2年未満」が増加していることが分かる。ただ、「タイヤ不良」は使用経過年に関係なく最も多い要因と指摘されている。
このように「整備不良によって起きた事故」は「タイヤ不良」が最多だが、その「不良の内容」はどのようなものなのか。ITARDAは①雪道での夏タイヤ、②パンク・バースト、③タイヤの摩耗、④タイヤの亀裂損傷、⑤その他──この5項目に分類し、過去5年間の推移をまとめた。また、それを「車種別」に細分化し、08年から12年の5年間合計件数として表した。
さらに、ITARDAは「タイヤ不良の事故」を各運輸支局別でも調査している。それから抜粋すると、08年から12年の5年間合計件数で最も多かったのは埼玉182件。次いで岐阜151件、愛知144件の順。保有台数100万台あたりの事故件数で見ると、岐阜18.15件が最多。次いで岡山11.29件、福井9.61件と続く。
これらのことから、タイヤの整備不良と交通事故は実に密接に結びついていると考察される。

関連資料　ITARDA発行「交通事故データからみた自動車の点検整備に関する調査分析報告書（平成24年度）」